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海上“移動實驗室”挺進深藍

2020-10-30 11:11:46 來源: 中國水運報 作者: 羅強
摘要:近日,中國船舶七〇八研究所(簡稱“七〇八研究所”)與中國造船工程學會船舶設計專業委員會、上海市船舶與海洋工程學會聯合舉辦了第二屆海洋科學考察船技術高峰論壇。

  海上“移動實驗室”挺進深藍

  近日,中國船舶七〇八研究所(簡稱“七〇八研究所”)與中國造船工程學會船舶設計專業委員會、上海市船舶與海洋工程學會聯合舉辦了第二屆海洋科學考察船技術高峰論壇。與會嘉賓、專家站在新的歷史起點,圍繞科學考察船管理、使用、設計、監造等方面,共享海洋科考船發展盛宴,其中也展現了我國科考船的發展歷程和前沿技術。

  起步較晚發展迅猛

  隨著人們對資源的消耗越來越大,陸地資源已經不能滿足人們的需要了,為此,人們逐漸把目光轉移到了海洋。海洋科學考察船作為海洋探測與研究的重要平臺,是海洋能力建設的關鍵組成部分,也是一個國家綜合國力的重要體現。

  我國原有的海洋科學考察船大部分建造于20世紀70年代末和80年代初,船舶整體性能和儀器裝備相對比較落后,尤其缺乏深海大洋綜合科學考察的能力,這種狀況成為制約我國海洋科技發展的瓶頸,嚴重阻礙了我國海洋強國戰略的實施和重點戰略目標的順利實現。

  據七〇八研究所介紹,為了改變科考船落后的面貌,我國國內科考船的研發歷經起步、發展、創新三個階段。

  起步階段——利用已有漁船、拖船和舊軍用輔助船等進行改裝,應用區域限于沿岸和近海,船的噸位普遍偏小,一般在千噸以內。

  發展階段——逐步掌握科考船設計和建造的關鍵技術。有計劃地發展不同型號的遠洋科考船,開創自主設計和建造批量大型遠洋科考船時代。偏軍民兩用型。

  創新階段——設計的船舶既具國際特色,又兼顧我國海洋科研實際,船型創新、理念先進,全電力推進、全回轉推進器、動力定位、通信導航、聲學探測、振動噪聲控制等先進技術廣泛應用。

  和西方比起來,我國雖然起步較晚,但發展速度迅猛,“東方紅”“向陽紅”“遠望”“海洋”“科學”“實驗”等系列科考船相繼問世,為我國海洋科學考察研究提供了強有力的保障,極大地提高了我國海洋事業的國際地位。

  特別是近幾年來,科考船的技術含量更高。在此次論壇開幕式上,七〇八研究所所長盧霖表示,七〇八研究所在海洋科考船研發設計領域又有了長足的進步與發展。依托我國高速發展的造船業,這些年我國科考船數量一直不斷增加,已經從之前的19艘發展到了50艘,僅去年,我國新建科考船數量就已經達到世界第一。全球首艘六纜高精度短道距地震電纜三維物探船“海洋地質八號”、全球最大靜音科考船“東方紅3”號、我國首艘專業極地科考破冰船“雪龍2”號、我國首艘載人潛水器支持母船“深海一號”、我國首艘中型地球物理綜合科考船“實驗6”號、我國在建噸位最大的綜合科考船“中山大學”號等相繼問世,這些科考利器將助力我國海洋科考事業蓬勃發展。

  技術引領船型設計

  據盧霖介紹,誕生于1950年的七〇八研究所,是新中國第一個艦船及海洋工程總體設計研發機構,被譽為中國艦船設計的“搖籃”。

  據了解,科考船型是七〇八研究所成立以來延續至今的優勢船型,到目前已研發大大小小各類船型超過50型。其設計研發也經歷了起步、發展和創新的過程。

  起步階段是在國外指導下設計開始的,之后經歷了自主設計近??瓶即?、自主設計無限航區遠洋綜合科考船的過程。

  發展階段則成功開發出“遠望”“科學”“東方紅”“向陽紅”“實驗”等多個系列,奠定了科考船研發設計基礎。

  進入21世紀,面對百花齊放的科考船設計市場,七〇八研究所集中發力較為復雜的大中型科考船市場,打造出多型性能優異的旗艦船型。

  如今,七〇八研究所立技術之本,引領科考船船型設計。該所基于已有的“遠望”“東方紅”“向陽紅”“系列”“奮斗”等系列,逐漸形成適應不同科考任務需求的系列化、標準化船型研發序列。

  目前,該所已基本掌握船型平臺研發技術,包括全船線型優化、減振降噪、船載科考及作業解決方案等系統設計技術;操控支撐設備國產化已初步應用。下一步,將向機電設備及科考探測設備自主研發邁進。

  此外,七〇八研究所深入深遠海和兩極,構建實時、全面、高效、可靠的立體觀測網絡,關注智能技術、環保技術、通訊技術、冰區技術,加強船舶三維設計和建造技術的深度融合應用。

  科考重器“群星璀璨”

  作為我國海洋科考事業的引領者,七〇八研究所始終與我國的海洋科考事業同頻共振,從改裝到專業新建,從近海到深海、遠洋、極地,從數百噸到數千噸,研發了一系列海洋科考利器,助力我國海洋科考事業實現了質的飛越。

  “向陽紅01”船由七〇八研究所自主研發設計,是我國新一代具有無限航區及全天候觀測能力的海洋綜合科考船,于2016年6月18日交付使用并列入國家海洋調查船隊。該船滿載排水量4980噸,船長99.8米,寬17.8米,續航力1.5萬海里,可滿足12級抗風穩性要求,電力推進,具備動力定位能力,是我國目前先進的新一代海洋綜合科考船,在國際上也屬一流,服役至今,為我國海洋科考事業立下赫赫戰功。

  2018年,七〇八研究所設計的廣州海洋地質調查局“海洋六號”船圓滿完成深海地質調查第6航次和中國大洋第51航次科考任務,航程近30000公里,海洋地質調查豐碩成果。

  今年7月交付使用的“雪龍2”號,是我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船,其排水量達到了近1.4萬噸,續航力為2萬海里,具有艦艏艦艉雙向破冰的能力,可以在厚度達1.5米的冰層上連續破冰航行。如果遇到實在難以破壞的冰層,還可以原地360自由轉動突破困境,極大地增強了我國在極地的科考能力。

  除了“雪龍2”號極地科學考察破冰船外,“東方紅”系列的最新型號“東方紅3”號,也是我國經略海洋的“重器”之一。該船全長103米,海上自持力達60天,是國內綜合考察功能最齊全的科考船,也是全球最大靜音科考船,因為采用了多種先進的靜音技術,其靜音性在全球首屈一指,可以悄悄地駛來而不被魚群發現。

  今年8月28日,由七〇八研究所為中山大學研發設計的6000噸級海洋綜合科考實習船“中山大學”號在江南造船廠成功下水。

  “中山大學”號總長114.3米,型寬19.4米,設計吃水6米,設計排水量約6880噸,是目前國內排水量最大、綜合科考性能最強、創新設計亮點最多的海洋綜合科考船,也是教育部為服務國家戰略和經濟社會發展需求,在2016年6月批復的重大建設項目。

  “中山大學”號的順利下水是中山大學科考船設計建造的重要節點,標志著船舶主船體結構已全部完成,下水后將開展舾裝調試工作,預計于今年12月試航、2021年上半年交付使用。

  此外,作為國內科考船的頂尖設計院,七〇八研究所在牢牢把握“科學”“實驗”“海洋”“向陽紅”“東方紅”等系列科考船設計經驗的基礎上,勇于突破、大膽創新,與船東、船廠、船級社、監理、國內多個研究所和高校、國外知名供貨商等有關方一起,共同打造完成了一型集多學科、多功能、多技術手段為一體,具備全球航行能力且能毗鄰極地冰區作業的新一代大型海洋綜合科考船。

  未來的科學考察船會是怎樣的?七〇八研究所研究員、船型設計技術首席專家吳剛認為,首先是根據船東需求打造不同系列標準船型。其次,船舶技術智能化或無人化將同時為無人科考裝備提供支撐平臺。第三,設計理念將從單船建設轉向體系建設。


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